Tendances de la France pour atteindre les objectifs de l’Agenda 2030

ODD9 - Mettre en place une infrastructure résiliente, promouvoir une industrialisation durable qui profite à tous et encourager l’innovation

Taux d’acception des demandes de crédit des très petites entreprises (TPE)
Évolution *Dernière valeur **Tendance pour parvenir
à l'ODD en 2030

+ 23,8 points sur 2015-2020

AnnéeValeur
201563,20
201667,60
201766,70
201869,00
201971,00
202087,00
87 %
Favorable

Le taux d’acceptation des demandes de crédits de trésorerie des TPE atteint 87 % en 2020, en hausse de 16 points de pourcentage par rapport à 2019. Si le taux d’acceptation croit de manière continue ces dernières années, il s’agit de la plus forte hausse depuis 2015.


Émissions de CO₂ par unité de valeur ajoutée
Évolution *Dernière valeur **Tendance pour parvenir
à l'ODD en 2030

- 7,6 % sur 2014-2019

AnnéeValeur
2014112,80
2015114,30
2016113,70
2017112,30
2018107,90
2019104,20
104,2 t CO₂ /millions $
Favorable

Les émissions brutes de CO₂ par unité de valeur ajoutée, hors biomasse et émissions de procédé de l’industrie, ont diminué de 25 % entre 2010 et 2019. Cette diminution est due à la baisse de 16 % des émissions sur la période, conjuguée à une hausse de 13 % du PIB en valeur constante de 2010.


Personnel de recherche (en équivalent temps plein)
Évolution *Dernière valeur **Tendance pour parvenir
à l'ODD en 2030

+ 9,0 % sur 2014-2019

AnnéeValeur
2014423 903,00
2015426 428,00
2016432 245,00
2017442 222,00
2018453 387,00
2019461,00
461 891 ETP
Favorable

Les effectifs de chercheurs (en équivalent temps plein) ont cru de 16 % entre 2010 et 2019. En 2019, l’Insee dénombre 461 891 emplois dédiés à la recherche. Depuis 2002, les chercheurs sont plus nombreux à travailler dans les entreprises que dans les administrations. Les chercheurs en entreprise représentent en 2019, 62 % de l’ensemble des chercheurs et se répartissent à 59 % dans l‘industrie manufacturière, 38 % dans les services et 3 % dans la branche « primaire, énergie et construction ».


Crédits budgétaires publics de R&D
Évolution *Dernière valeur **Tendance pour parvenir
à l'ODD en 2030

+ 5,2 % sur 2016-2021

AnnéeValeur
201614 048,00
201714 714,00
201815 573,00
201915 285,00
202015 847,00
202114 779,00
14 779 millions d’€
Favorable

En 2021, 14,8 Md€ ont été consacrés à la R&D publique contre 14,0 Md€ en 2016. L’exploration et l’exploitation de l’espace constitue les crédits de R&D civils les plus importants en 2021 (1,7 Md€) suivis par l’énergie (1,1 Md€) et la santé (1,0 Md€). Les dépenses en faveur du spatial et de la santé ont bénéficié de crédits additionnels importants respectivement en 2017 et 2018.


Part modale des transports routiers de marchandises
Évolution *Dernière valeur **Tendance pour parvenir
à l'ODD en 2030

+ 2,8 points sur 2015-2020

AnnéeValeur
201585,60
201686,60
201787,20
201887,60
201987,90
202088,40
88,4 % de tonnes-km
Modérément défavorable

En 2019, la part de la route représente 89 % du transport terrestre hors oléoducs, celle du transport ferroviaire 9,6 % et celle du transport fluvial 2 % (parts exprimées en tonnes-kilomètres). La part modale du mode routier est en hausse depuis 1990, malgré un ralentissement de sa croissance depuis 2006. La part des modes non routiers a fortement diminué au cours des deux dernières décennies, particulièrement du fait de la réduction du transport ferroviaire (- 2,3 % par an en moyenne entre 2004 et 2019). Cette baisse de part modale s'exprime par une stagnation du trafic ferroviaire (relativement stable depuis 2015) et une augmentation du trafic routier. Cela traduit la faible densité industrielle et la désindustrialisation de la France, ainsi que la souplesse, la compétitivité et la qualité de service du mode routier, devenu mode de référence.


Effort de recherche (en % du produit intérieur brut - PIB)
Évolution *Dernière valeur **Tendance pour parvenir
à l'ODD en 2030

+ 0,1 point *** sur 2015-2020

AnnéeValeur
20152,23
20162,22
20172,00
20182,00
20192,19
20202,36
2,4 % du PIB
Modérément défavorable

*** progrès insuffisant au regard de la cible à atteindre.

Note : donnée 2020 estimée.

En 2020, l’effort de recherche et développement s’établit à 2,36 % du PIB, contre 2,19 % en 2019, qui montre un maintien des dépenses de R&D malgré la baisse du PIB. La dépense intérieure de recherche a reculé de 1 % en volume, en raison de la baisse des dépenses de R&D des administrations (- 1,7 %) et, dans une moindre mesure, de celle des dépenses des entreprises (- 0,6 %).


Part modale des transports collectifs de voyageurs (hors aérien)
Évolution *Dernière valeur **Tendance pour parvenir
à l'ODD en 2030

- 3,5 points sur 2015-2020

AnnéeValeur
201517,30
201617,10
201717,60
201817,50
201917,90
202013,80
13,8 % de voyageurs-km
Défavorable

En 2019, 17,3 % des voyageurs-kilomètres (hors aérien) étaient réalisés en transports collectifs, dont 11,3 % pour les transports ferrés (ferroviaire et urbain) et 6 % pour le transport par autocars, autobus et tramways. Les transports collectifs s’opposent ainsi au transport en véhicules particuliers (deux-roues y compris) qui assuraient 81,1 % des voyageurs-kilomètres. Les transports en commun urbains et ferroviaires enregistrent cependant une hausse annuelle moyenne de + 1,6 % entre 2014 et 2018, alors que les véhicules particuliers n’ont progressé sur la période que de + 0,4 % par an, le trafic aérien interne en métropole a quant à lui augmenté en moyenne de 2,9 % par an sur la même période. Pour les déplacements du quotidien, l’enquête « Mobilité des personnes » montre qu’en nombre de déplacements, l’usage de la voiture baisse notablement dans les agglomérations de plus de 20 000 habitants entre 2008 et 2019, au profit de la marche dans les agglomération moyennes et des transports en commun dans les plus grandes. La crise du Covid-19 a grandement perturbé les pratiques de mobilité, générant notamment une baisse des trafics dans les transports collectifs en 2020 et 2021. Le retour à la normale est progressif et attendu pour l'année 2023 ou 2024 au regard des derniers chiffres de fréquentation.


Source :Insee, Tableau de bord des indicateurs pour le suivi national des objectifs de développement durable - paru en janvier 2022. Traitements SDES

* Évolution : depuis la dernière valeur disponible, évolution sur une période de 5 ans (plus ou moins longue selon la disponibilité des données).

** Dernière valeur : valeur correspondant à la dernière année du graphique d’évolution.

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